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试驾阿斯顿马丁V8 Vantage现售价格最便宜的007座驾
发布日期:2019-09-22 22:03   来源:未知   阅读:

  “Vantage”一词最早出现在1913年,冠名“Vantage”的阿斯顿·马丁的车辆都属于高性能产物,而随着人们对于车辆需求不变化,阿斯顿·马丁需要一款更加年轻化的产品,此时V8 Vantage应运而生……

  这是我第三次试驾阿斯顿·马丁品牌旗下车型,42217.com,第一是DB10,第二次是DB11,第三次就是今天试驾的主角:V8 Vantage。我自己非常喜欢阿斯顿·马丁这个英国品牌,因为旗下车型浑身上下只有两个字:优雅,雅中又带有一丝痞气,坏坏的感觉非常讨人喜欢。

  “Vantage”一词最早出现在1913年,当时被冠以“Vantage”字样的阿斯顿·马丁车辆都属于高性能产物,尽管老款Vantage用现在眼光来看仍不算过时,但是随着人们购车需求的不断变化,阿斯顿·马丁确实也需要一款更加年轻化的产品来继任,而眼前这台V8 Vantage应运而生。

  这是目前国内正规渠道现售阿斯顿·马丁品牌旗下车型中最便宜的车款,官方指导价:186.8万元,不到200万元就可以把“007座驾”开回家,心动不?整台V8 Vantage从车头看过去有点像家族旗下各种车型的结合体,“大嘴”吃四方,再配合空气动力学套件,看上去非常凶猛,年轻人会觉得设计很漂亮,但是年长的消费者也许会觉得太过轻浮了。

  前大灯尺寸非常小,小到你感觉与车头并不搭,整体风格我个人觉得不如DB系列看着犀利,灯舱内部配有阿斯顿·马丁标准样式的LED透镜,照射范围和效果都没的说,只是样式感觉怪怪的。其实V8 Vantage车头设计就感觉是一位优雅的男士,但是单独看五官都觉得有一般,但是融合在一起再看,也是蛮帅的。

  您可以吐槽它车头不好看,也可以吐槽它“眼睛小”,但是当您来到它的侧面您一定理解了什么叫做:优雅。侧面每一处线条出现都恰到好处,尤其是车顶的线条下滑的天衣无缝,美的让人欲罢不能。

  车身侧面您可以看到的每一处空气涵道都是真是存在的,气流从车头引入到制动系统再通过侧面空气涵道到车尾,形成了更加缜密的空气动力学。

  轮胎方面,V8 Vantage配置倍耐力P ZERO系列轮胎,前轮胎尺寸为:255/40 R20,后轮胎尺寸为:295/35 R20,轮辋为20英寸锻造轮辋,个人觉得轮辋样式可以更加激进一些,另外如果制动卡钳喷涂其他颜色就更棒了。

  整车尾部的设计同样经过缜密的空气动力学设计,尽管没有配置后尾翼,但是高速行驶中仍可以提供77公斤的下压力,下部巨大夸张的扩散器结构和GT赛车如出一辙,显示其拥有赛车基因,双边单出的排气收敛很多,不过赛道版Vantage依旧提供四出排气。

  当我打开车门的时候,我一下对这个内饰又爱又恨,爱是因为内饰整体被真皮所覆盖,您能看到的地方基本都是真皮,就跟不要钱一样,心中默念:万恶的资本主义。恨的地方是,相比翻毛皮、碳纤维的装饰,这个内饰看着太“老气“了,没有一丝活力,要不是微微上翘的“天鹅门”我还真的会以为我进错车了。

  全车皮革采用非常复杂细密的缝线,就连车顶都采用了翻毛皮,这样的工艺覆盖了车内每一寸可以覆盖的面积,从仪表盘到中控再到方向盘,还有车门饰板以及那个经典的“船锚”车门拉手。

  悬架提供三段模式和驾驶模式也为三种,全新Vantage取消了GT模式,直接从Sport(运动)模式起步,直到Track(赛道模式)。Track模式下仪表板背光变成红色。

  中控多媒体操作系统来自奔驰COMMAND系统,中控屏幕界面设计也与奔驰十分相似,所以操作没有任何的难度,不过车载操作系统依旧采用了奔驰的COMMAND系统,中控屏的界面设计也与我们熟知的奔驰界面十分相似,不过是老款的操作系统,所以UI设计有点落伍了,另外360°全景影像很好用,但是你总觉得会跳戏。空调操作其实就是三个旋钮解决战斗,但是却密密麻麻放了许多按钮,比如车内灯光,车门锁等等,有些繁琐了。

  在按键换挡后方也是密密麻麻放置了一堆功能按钮,比如发动机自动启停,倒车雷达关闭等等,这种罗列的设计看着有些密集,而且最关键的是按钮质感真心挺一般的,按上去还有一些松垮感觉,一瞬间觉得这是180多万的阿斯顿·马丁吗?

  另外要吐槽一下它的驻车雷达,灵敏度特别高,距离前车或者障碍物还有一定距离的时候,雷达已经报警,在拥堵早高峰的二环上我甚至一度将雷达关闭了,因为“滴滴滴滴”声音很大很吵。

  V8 Vantage是一款两门两座车型,全车座椅必须真皮包覆,而且就连座椅底部也都是翻毛皮材质,不过整套座椅的功能有点少,电动调节、座椅记忆不用多说,但是没有腰部调节以及腿托有点不应该,另外居然没有座椅加热。

  有人会觉得这台跑车的行李箱储物空间并不宽敞,但其实整个行李箱实则可以放入两个行李箱,而且还有专门的各班可以放小件儿物品,很实用的设计。不过当您拿走行李箱隔板的绒布之后,赤裸裸是车身金属件,会让您一下觉得这个钱有点不值了…..

  最后聊点核心部件,V8 Vantage动力系统使用奔驰AMG提供的4.0L V8双涡轮增压发动机,不过发动机安装匹配工作依然是由阿斯顿·马丁的工程师团队全权负责,所以铭牌这里跟AMG不同。发动机最大功率:375kW(510Ps)/6000rpm,峰值扭矩:685Nm/2000-5000rpm。另外,发动机盖开启拉手在副驾驶下面,因为这在英国是右舵车,香港马会资料第90期跑狗图所以来到国内后没有挪过来。

  尽管发动机与AMG颇有渊源,但是整台车使用的是轻量模块化铝合金底盘,整车在DB11基础上重新研发了70%的部件,车身重量也控制在1530kg,发动机位于前轴之后,变速箱在车尾,所以整台V8 Vantage达到了50:50的配重。

  在点火之前我一直觉得双边单出的排气管能有多大的排气声浪,当我点火的一瞬间,我觉得尽管排气管数量不多,但是声效一点都差。宛如雷声,低沉有力,但是不同于AMG的声浪,还是有一些属于阿斯顿·马丁的英式感觉。

  因为驾驶模式取消了GT模式,一上来就是Sport,所以第一脚下去还是非常吓人的,提速非常之快,只是在此模式下,变速箱的减档速度还是有些迟疑,这倒不是说它反映不够快,是因为在这个模式下,来自ZF的纵置8AT变速箱尽可能保持在1500rpm就升档,此时此刻你会发现这台车的油耗只有每百公里8L,惊不惊喜,意不意外!

  此时此刻我必须切换至Sport+以及Track模式,Sport+模式下油门反应灵敏度会进一步提升,变速箱的降挡速度也会有所改善,而此时我觉得激情是够了但是总感觉少点什么?低头发现原来这台车并没有配置排气阀门开关,所以如果您要想听到极致的排气声浪就必须切换至Track模式。

  Track模式下先不说发动机,我们先从变速箱说起,还记得Sport模式下变速箱可以将油耗达到8L吗?而在Track模式下,当您第一脚油踩到底的同时,变速箱会马上直奔转速红线而去,而此时车尾也会随之出现轻微的摆动,即便后轮达到了295的宽度,但也很难抑制住车尾的甩动,但轮胎不在滑动,推背感会一直持续,除了带给您强大的G值撕扯感,还有从车尾排气管传来的回火声,此时这台V8 Vantage的面貌就是一只猛兽,脱掉西装的猛兽,随意撕扯着它面前的一切……

  V8 Vantage使用动态扭矩矢量分配技术,也是第一款搭载E-Diff(电子后差速器)的阿斯顿·马丁车型。E-Diff与电子车身稳定控制系统协同工作,和传统的限滑差速器(LSD)不同的是,E-Diff能够在毫秒间完全开闭,能够实现对车辆动态表现的精细控制。

  在山路驾驶,我一直没有探测到它的极限在哪,因为每次当我有勇气将入弯速度提高进入弯道,并且在弯心点把油门也提前踩下去,我一直以为此时这台车的极限已经达到,但是其实它的极限远没有到达,除了轮胎微微有一些响动之外,它仿佛它再告诉我:你其实还可以更快入弯,因为我还早着呢……

  前中置的发动机布局让前轴摆脱了重压,这也让车头有了极为敏感的响应,转向手感并不沉重,再配合E-Diff(电子后差速器),所以山路极限高也是可以理解的。另外整台车的怠速噪音测试为57.1分贝,这样的成绩对于一台跑车来说也算可以接受。

  总结:对于这台V8 Vantage我好想再多说一些好想让它再陪陪我,因为当您真正驾驶它以后会觉得它真的是太“迷人”了,尽管外观上很多人都不喜欢,尽管全真皮的内饰看上去会很“油腻”,但不能否认驾驶起来它的感觉真的很“阿斯顿·马丁”,尽管发动机以及排气管在Sport模式下的声浪与AMG很相似,但是一旦切换至Track模式下,这台车就宛如撕下面具一样。

  当然一台近200万售价的车型也并非十全十美,座椅没有通风,操作系统还是使用老款奔驰COMMAND系统,这些都是可以改进的地方,另外如果可以的话,我强烈建议增加排气阀门独立开关,毕竟在街道驾驶Track模式并非每个人都能驾驭的。

  阿斯顿·马丁V8 Vantage主要竞品有比如奔驰AMG GTS,相比AMG GTS,它的优势是完美的配重比以及更有格调的阿斯顿·马丁的标识,所以花200万想买一台不一样的跑车? V8 Vantage绝对适合您。(文/图AutoR智驾YCC)

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